补上新能源短板，长安能否重回自主一哥？

在过去的两个月里，长安汽车连续放出了一系列的重磅炸弹。五月份，他与华为、宁德时代合作，共同开发一款新能源汽车，6月份，他又发布了蓝鲸 iDD混合动力系统，目标直指比亚迪的DM-i。而且，长安作为中国汽车品牌，在国内的销售成绩也很好，资本对这家老牌的汽车公司，也有了一些新的认识。

长安汽车的股票以每股23.69元报收，当天上涨9.93%，总市值为1289亿元。五月初的时候，长安汽车的价格是16元，但到了中期，它的价格就像是坐了火箭一样，一个星期的时间，就涨到了23元，上涨了百分之三十七。因此，长安汽车的股价反弹背后的逻辑为何？

销量节节攀升，长安的基本盘很稳

虽然资本市场与商品市场有很大的区别，但良好的销售业绩说明了股市的基本面更加稳定，这也是投资者信心的重要支持。其实，长安汽车这一年的销售还是很好的。

根据官方公布的数字，长安在五月份的销量达到了184,465台，比去年同期增加了5.9%，这也是它连续14个月的平均销售增幅。今年前五个月的总销量为1027807台，较上年同期增加了61.4%。在这一数据中，长安中国品牌在5月份销售了146125台，而乘用车市场的销售则达到了966514台。

从这一点来看，长安的自主品牌，已经远远的超过了其他车企，甚至超越了吉利的967167台，依旧稳居榜首。排在第三位的长城汽车（包括小货车）销售了87000台左右。可以看出，如今的长安汽车，已经隐隐有了与国内各大车企竞争年度销售冠军的趋势。

但长安却不能说是翻身了，这是一种倒退。从2014到2016，长安汽车已经连续三年蝉联中国汽车市场的第一名，2015年更是率先实现了销量突破百万大关，2016年实现了128万台的销售。到了2017年，他们的状态就开始下滑，直到吉利超越了他们。

不过，长安在国内汽车市场的销售成绩，本就处于领先地位，特别是在2018年6月份“蓝鲸动力”横空出世之后，它就开始了反攻，销量一路飙升，并在今年完成了反超。

今年三箭齐发，全面发力新能源

当然，长安的缺点也很明显，相对于一汽，上汽，东风，广汽，北汽，长安旗下的长安福特、长安马自达，都表现平平，对市场的贡献很小。众所周知，合资企业的利润要比本土品牌高得多，这对长安的盈利能力产生了很大的影响。

当然，现在的合资企业，竞争也是非常激烈的，而且已经形成了三六九等，想要翻盘，几乎是不可能的事情。长安想要发展，就必须要有自己的品牌，然而在新能源汽车这一块，显然已经落后于时代了。长安汽车已经上市了逸动、CS15、CS75 PHEV、奔奔等多款车型，到了2020年，又陆续推出了一些紧凑型轿车，比如E-Star,E-Pro,E-Rock,E-Life，但都没有太大的竞争力。

但最终的结果却是惨不忍睹，长安不仅没能为新能源汽车做出更大的贡献，而且每年还得花钱去刷积分，不断蚕食着原本就不多的盈利空间，长安自然要把这块短板给补上。而这一年，长安又将重心转移到了新能源领域，而且一出手就是三大杀手锏。

第一，效仿五菱，发布2021款奔奔E-Star，将售价从6900-79800元下调至39800-39800元。五月份的数据表明，奔奔 EV的销量为8370台，单款车型排名第四，其影响是显而易见的。

第二，现在各大车企都在借着新能源汽车的东风，推出了自己的高端产品，比如东风岚图，上汽智己，比亚迪，长安则是联合华为、宁德，将所有的精力，都放在了自己的产品上，独立运营。目前，这个项目已经进入了准备阶段。

第三，比亚迪DM-i上市后，可谓是风头正劲，被视为国产品牌进入合资市场的一把武器，紧接着长城、奇瑞也纷纷出手，长安则推出了“蓝鲸 iDD”混合动力总成。据悉，长安混合动力系统包含48 V轻混、 HEV、 PHEV和增程式混合动力等多种可选方案，其中第一款车型为长安UNI-K PHEV，预计在今年下半年与消费者见面，并在接下来的5年中陆续发布超过10款车型。

总体来说，尽管长安大部分新能源汽车项目都还在筹划阶段，但其股票价格却在最近两个月内快速上扬，可见其对新能源汽车的带动效应十分显著。从比亚迪，到长城，再到吉利，再到蔚来和小鹏，长安的未来都是一片光明。

高端项目的成败，决定发展上限

相较于吉利，长城，比亚迪，长安的另一项缺陷则是在产品更新方面做的不够好，其品牌定位始终处于较低的水平。现在，各大自主品牌都在努力向高端市场进军，因此，不仅仅是销量，还有质量。比如比亚迪，他们的销量并不是很高，但他们的新能源汽车，却占据了很大的市场份额，平均价格也更高。而比亚迪，则是目前市场上，市值达到了七千亿以上。

同样的情况发生在长城和吉利汽车上。长城旗下的哈弗，已经形成了一条完整的产品线， WEY、坦克都在往前冲，坦克300的销量已经超过了20万，再加上3.0TV6+9 AT的动力组合，销量肯定会超过30万。

吉利旗下的领克，已经超过了五十万辆，并且在15-20万之间站稳了脚跟。而且，他们还拥有沃尔沃这样的豪车。在新能源汽车领域，极氪001已经开始交付使用，而吉利汽车在新能源汽车领域也取得了显著的突破。

与之相比，长安的主流车型仍然是长安旗下的 CS系 SUV以及逸动，其向上的 UNI系列虽然性能不错，但上限仍然不高，顶配的UNI-K售价18.49万，而UNI-T起步价11.59万，刚好与哈弗大狗持平。而且，长安的很多销售，都是以凯程为基础，推出的微型车，对投资者的信心造成了很大的冲击。

所以，长安未来能走到哪一步，就得看这些高端项目了。长安能有今天的成就，除了蓝鲸发动机之外，还有一台 iDD混动系统，至于高端电动车，那就不好说了。往好处想，想象力就有大空间；往坏处想，就是前途难料。

根据公布的资料，长安将以方舟、 CHN为基础，构建EPA0、EPA1、EPA2三个平台，在接下来的5年里，将会有26款新能源车上市，其中2款以智能驾驶为主，其中2款是E11、C385，将在今年上市，与特斯拉、蔚来等车企展开一场激烈的角逐。

自己的胜算有多大？首先，华为的智能科技，还有它的品牌影响力，都是有目共睹的。其次，宁德时代也是一大卖点，它的核心竞争力在于电池。那么，长安汽车在市场上的综合实力，以及品牌建设的实力，就显得至关重要了。